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2018-10-30 11:36:13

自媒体人必读 | AutoKOL:汽车自媒体做大 是伪命题还是必选项?

自媒体人必读 | AutoKOL:汽车自媒体做大 是伪命题还是必选项? 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 多彩生活 / 自媒体人必读 | AutoKOL:汽车自媒体做大 是伪命题还是必选项? 自媒体人必读 | AutoKOL:汽车自媒体做大 是伪命题还是必选项? Posted on 2015年5月26日 by legolas in 多彩生活 520核弹要爆——但真实的情况却是:520的核弹是颗不大不小的哑弹吗?可能有一些汽车人私下也觉得自己被“核弹”忽悠了,本以为520要上线个什么划时代、重量级的产品,结果只是一则AutoKOL站上线的广告。甚至驾仕派的粉丝也在后台发来信息说,AutoKOL的上线界面感觉略简陋,害得他白等一场。不过,假如我们抛开自己是汽车媒体的身份来看由排气管、童济仁等领衔发起的520事件,从阅读者和甲方的角度审视这一波推广,AutoKOL的这次发力的确还是很有威慑力——总计100家汽车圈及圈外的大号,在同一天内齐刷刷地统一发布了这组信息,仅覆盖人群一项而言,已经超过了单纯汽车媒体的想象。——或者我们再换一个角度,如果我们把这次的营销核心内容变成一款新车推广,那么车企仅仅通过AutoKOL这一个渠道,就可以覆盖超过100个汽车圈内外的有效公众号,这显然是极具传播价值的。所以,不管看到终成品的人们,再如何质疑AutoKOL此次营销是一次完全的自我炒作,但不容置疑的一点是:“520核弹事件”让更多人知道了Autokol,更让几乎所有的车企市场营销人员知道了:这已经不再是一个简单的“自媒体”,而已经是具有实质影响力的媒体。所以说,这次事件传播中,无论其传播的实质内容是什么(那怕是更不具性的事件也完全没关系),在我们看来,这是一次“示威行动”。如果说之前圈内各类媒体都还对“汽车自媒体”的影响力嗤之以鼻的话,那么通过这次“示威”,AutoKOL作为“汽车自媒体”集群而言,以超过100个圈内外大号的统筹能力,次向汽车圈彰显了“自媒体抱团”的力量。事实上,汽车媒体进入移动互联时代以后,外来者正在不断打破汽车媒体的认知和思维惯性,以至于许多老一派媒体人很难理解当前汽车自媒体的运营模式。甚至仍然有很多老派媒体人认为“汽车自媒体”的生存条件在于哗众取宠、以并不严谨的不实报道来吸引厂商注意,以达到让厂商缴纳“保护费”的目的。在这个普遍认知上,不管汽车自媒体做了什么深度报道、什么行业分析他们大多做忽视状,在普遍影响力方面,依然认为汽车自媒体“不入流”的大有人在。“520核弹事件”的意义可能就在于此:100多个账号总计轻松过100000+的海量阅读量,也就意味着至少影响了数以百万计的人群,传播的内容也仅仅只是一个站上线——如果换成新车或者行业事件,阅读人群无疑还将成倍扩大。而“动辄超过百万”这样的影响力,放眼当下还有那些媒体能够做到?回到AutoKOL本身,其的优势就是这是一个个在汽车媒体、汽车营销行业摸爬滚打了很多年的业内人士所构成。范围包涵了一般车友喜闻乐见的轻松娱乐常识类、用车知识类账号,以及在业内高端圈层比较推崇的行业分析类、汽车设计类账号,可以说,这些都是汽车圈内当下生存状况较好的独立账号,绝非没有特色、充数而来的渣渣账号集群。他们知道读者要看什么,想得清楚车企需要什么,并且从独立账号本身来说,都已经不必担心内容上的缺失。我们所了解的真实情况是,这群人做了两年自媒体、意识到构建起适合自己发展的内容框架之后,用户量成为下一步独立发展的核心问题时,他们采取了“合纵连横”的形式——一方面是垂直整合汽车类自媒体,另一方面是纵向联合其他行业,在深度和广度上同步扩张。那么,AutoKOL和之前的那些屡见不鲜的自媒体联盟又有什么不同?在我们看来,重要的区别在于专业集成的变化以及对资源的整合。以前的跨领域自媒体联盟,以Wemedia为例,大则大矣,行业太多,因此汽车账号在里面并不会有存在感,更没有人有足够能力来整合资源,使其更像很早之前的站长联盟,对大家的意义,只是贴个广告显示框。现在AutoKOL不一样,他们采取了统一运营的概念:即内容是各家的,但广告是统一的。也就是说,各家可以根据自己的风格来呈现广告,但是厂家下单则统一下给AutoKOL,其中,AutoKOL的核心成员本身就能够完成整体把控,其他合作账号则负责“锦上添花”的工作。而“520汽车核弹”事件的另外一个意义就是在当天汽车领域自媒体包场“示威游行”的内容当中,所有发布520内容的第二条,齐刷刷的出现了斯柯达的推广内容,据了解,由于在预热已经引起了不错的传播效果,斯柯达便在时间搭顺风车来赞助这场活动。这种被我们称之为“全新经纪人模式”,其实,在前段时间斯柯达晶锐上市时就出现了,大量斯柯达全新晶锐的文章或多或少都有AutoKOL集群的影子,只是各家特色和侧重点不同,因此一点也没有“软文统发”的意思。因为各个账号针对晶锐的需求,为其量身定制了客观又全面的推广内容,也不会给读者造成“软文”阅读上的反感,在短时间内,起到了非常好的新车推广效果。从过往经验来看,经纪人模式并不是新鲜产物。几年前,通社就曾经希望以这样的模式运营地方门户的汽车频道,他们通过内容合作的方式入驻各个区域的地方门户,然后统一的广告分发给地方站,以此来弥补通社用户数量覆盖的问题。而AutoKOL现在的路径与此相仿,区别在于,车企对于自媒体的集客数据收集要求没有那么高,更多是在曝光量上的要求;此外,集群内账号并不需要AutoKOL来提供支撑性内容,自己就有产出优质内容的能力。全新的经纪人模式的核心在于对广告内容的分别定制及分群体推广,已经跳脱了传统广告的范畴,向更高一级进化,也令广告拥有了更高的含金量。整体看来,AutoKOL的全新经纪人模式并非不可行,其关键在于这场合纵连横的合作深度如何把控。如果太深,将核心账户捆绑在一起,则意味着内容上的重叠和风险的加剧,毕竟谁也不知道公众账号的前景到底能走多远,更不要说每一个账号都有不同的风险值;如果太浅,除了核心成员之外,AutoKOL只和其他众多账号存在着零散的合作模式,其复制难度并不高,和之前的自媒体联盟也没有太多本质上的区别,AutoKOL会逐渐处于一个被动的位置,一方面无法给车企承诺更多的资源,而过于松散的合作,也会令合作账号缺乏应有的积极性。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 卖肾吧!iPhone 6S再曝光:激动人心 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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