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人民日报各抒己见:欲畅黄金路 先驯拦路虎

2018-11-30 15:40:22
人民日报各抒己见:欲畅黄金路 先驯拦路虎 -要破解内河水运运行不畅的难题,不仅是交通业自身调结构的课题,更要跳出交通谋发展,对水资源进行一次公道再分配 日前,素有“九曲回肠”之称的长江中游荆江段,启动了航道整治,让人对长江水运发展提速有了更多期待。

2010年长江口深水航道治理工程完工后,长江下游正式迈入了“6万吨级”时代,而中游千吨级以上航道仅占全部通航里程的7.2%,就好像高速公路被山野小路卡了脖子,既载不多,又跑不快。

因此不少人认为,只要加快中游航道建设,补足历史欠账,就能让黄金水道释放黄金效应。

其实即使中游航道标准提高了,受外部建筑制约,长江也很难通畅。

江苏、安徽的数座上世纪建成的长江大桥,净高度仅24米,丰水期仅能通过3000吨级船舶。

三峡大坝、葛洲坝也将水路拦腰斩断。

早在2011年三峡大坝船闸过船量就达到了设计极限,比预计提前了20年。

为此,去年每艘船舶在三峡船闸的平均待闸时间为1至3天,长达半月之久。

不仅是长江,近年来内河水运遇上了不少“拦路虎”。

据统计,在我国现有通航河流上共建有各类枢纽4000余座,其中建有船闸、升船机等过船设施的不足1/4,造成航道中断4万余公里。

航道上的桥梁等跨河、临河建筑物也严重威胁航道功能发挥甚至导致航道中断。

不驯服这些“拦路虎”,内河航运很难充分施展拳脚,发挥其在长远距离运输中低运价、大运量、能耗排放小的优势,“11五”千亿元投资换来的航道治理效果也会大打折扣。

可见,要破解内河水运运行不顺畅的困难,不仅是交通业自身调结构的课题,更要在水运业外下功夫,跳出交通谋发展,对水资源进行一次公道再分配。

驯服“拦路虎”,对水资源进行合理再分配,交通从业者要有底气。

在阻航建筑中,不少是经济社会发展急需的民生项目,例如供水、供电及市政交通项目,不可能单纯为了航运而炸桥拆坝。

在这种情况下,就需要交通从业者有的放矢,避免空谈扯皮,拿出可行的技术改造方案,提高阻航建筑物的通航能力。

比如今年以来,浙江、上海等地就对部分跨河桥梁进行了结构改造。

其中沪昆高速公路跨越大蒸港的公路桥,结构抬升7.4米,既能满足千吨船舶通航,也能不妨碍公路出行,可谓双赢。

众多长江大桥可否在此基础上实现新的技术突破,值得期待。

驯服“拦路虎”,对水资源进行合理再分配,政府监管部门也要硬气。

拦河枢纽多是水电站,是当地的纳税大户。

而枢纽中的船闸1开,过船就要放水,放水就是放钱。

因此一些地方监管部门对枢纽船闸

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