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我国首艘液化天然气船正式交付在即

发布时间:2019-05-14 15:53:13

我国首艘液化天然气船正式交付在即

生意社03月24日讯

在世界船舶建造历史上,将铭刻下中国制造 零 的突破。下月初,由我国自主设计、建造的艘液化天然气(LNG)运输船将正式交付船东。这是中国船舶(爱股,行情,资讯)工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司历经3年多时间打造,终于摘取了这颗世界民用船舶建造皇冠上的璀灿 明珠 ,标志着我国基本掌握了世界造船技术。本稿由中国化工整理 零下163℃变超级 魔术 据了解,当今世界造船皇冠上有两颗 明珠 :一是比 泰坦尼克号 还要豪华的邮轮 玛利亚号 ,一是大型液化天然气运输船。 LNG作为一种清洁、高效的能源,已成为我国本世纪初缓解能源供需矛盾,优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证零下163℃下,把天然气 压 成液态,就像变超级 魔术 一样,体积可缩小到六百分之一。加上超长距离运输液化天然气的能力,是国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。沪东中华是目前国内建造LNG船的惟一一家企业。 这艘LNG船造价高达1.6亿美元,几乎等同于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价,而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。其船装载量为14.721万立方米,是目前世界上在建LNG船中规模的一艘。全部气化以后容量将达9000万立方米,相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。 巨无霸 中作 针线活 这艘LNG船的尺寸,相当于第六代巴拿马型超大型集装箱船,堪称海上 巨无霸 ,但其建造工艺相当精致,好比是作 针线活 。 LNG船要适应从常温到零下163℃的温度剧变,内部有一套复杂的系统。其中,货舱维护系统由两层绝缘箱和两层薄膜组成,它是决定LNG船建造成败的关键。仅这一部分,需要的配套零件就在50万个以上。 沪东中华自主研发的LNG船运用保温瓶原理,为货舱设计了半米厚的隔热 内胆 ,由内藏珍珠岩的5.5万个绝缘木箱垒成两层。打造关键的绝缘层内壁,0.7毫米厚度的合金钢板必须一小块一小块地拼接,全船焊缝长达120公里,工人在焊接时不能有一滴汗水沾上 钢衣 ,否则,保温内壁就有可能出现纰漏,要花1000个工时来修复。 十年磨一剑 铸就品牌 建造LNG船是几代中国造船人的梦想。此前,这一市场一直被日本、韩国和欧洲少数船厂垄断。从1997年,沪东中华造船集团公司就开始LNG船的前期开发研究工作。在日韩造船企业对我国进行技术封锁的困难下,沪东中华走过了10年艰辛历程。 公司总经理王勇告诉,LNG船的建造理念应该是完全跟常规船的建造理念完全不一样。据介绍,因为它要把零下163℃的LNG液体在常压下运送到另外一个地方,那么其保温条件、运送条件就非常特殊。 例如,要把厚不到一毫米的钢板严丝合缝地焊接起来,该用多大的电流、多大的电压,又需要什么样的速度来操作,当时这些参数国内都没有。技术人员反复试验、分析测量、调试,仅攻克这个难题就花了几年的时间。有了参数,但当时国内一时还找不到能胜任的焊接工人,就从的焊接工人中进行选拔培养、优中选优,还设立专门的培养车间,只有考试合格的才能上船进行操作。据透露,培养一个殷瓦管的焊工,大概要投入近20万元。 在引进、消化专利技术的基础上,沪东中华进行了再创新,已经实现了绝缘箱制造、殷瓦管制作、围护系统安装平台制作、泵塔制造、岩棉防火材料和珍珠岩材料等的初步国产化,已经取得了首批创新成果,并在不断扩大中。绝缘箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件,制造难度大、精度要求高。目前,沪东中华攻破了 液货舱围护系统 、 绝缘箱安装 、 泵塔制造与吊装 三大世界公认的技术难点。 沪东中华作为国内自主设计、建造LNG船的 领跑者 ,目前已持有广东、福建LNG项目5艘船的订单。该公司正积极投入新订单的投标,同时将积极开拓国际市场,承接国外的LNG船订单。

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